El parapent és … Dispositiu, descripció, classificació, foto

El parapent és … Dispositiu, descripció, classificació, foto

Un parapent és un dispositiu de vol tripulat no motoritzat amb ala ala estable, format per un o un parell de blocs. S’infla mitjançant la força de fluxos d’aire a través d’entrades especials. El seu pes és d’entre 6 i 20 quilograms, quan es plega, es col·loca en una motxilla estàndard de mida mitjana, la preparació per al vol no triga més de cinc minuts. A més, el dispositiu es pot equipar amb un motor petit, que el converteix en un representant de l’aviació lleugera.

Parapent

Paràmetres tècnics

Un parapent és un dels dispositius de vol més lents que pesen més que l’aire. L’indicador de velocitat mitjana és de 20 a 70 quilòmetres per hora. El dispositiu es domina fàcilment pels principiants. És força tolerant (per així dir-ho) als errors dels pilots novells. A causa de la baixa velocitat, la unitat està ben adaptada per a un accés independent als modes de pilotatge estàndard; no necessita requisits especials per al lloc d’aterratge en condicions d’emergència.

Tanmateix, l’aeronau en qüestió no té paràmetres de vol molt elevats, cosa que afecta el seu funcionament en diverses condicions meteorològiques. El pes lleuger del dispositiu es deu al fet que les peces estructurals principals funcionen exclusivament en tensió. Són de teixit.

Dispositiu

El parapent, la foto de la qual apareix en aquest article, consta d’una ala còpia, eslinges i un sistema de suspensió. La força d’elevació apareix a causa del flux al voltant del perfil de l’ala amb un flux d’aire direccional. No es preveuen elements rígids en el disseny d’aquest avió, ja que totes les peces funcionen només en tensió. En models moderns, orientats a participar en competicions, de vegades s’utilitzen peces estructurals denses per assegurar el manteniment de la configuració de l’ala a grans velocitats de vol.

Significat parapent de la paraula

Part de la cúpula

Aquest producte està fabricat amb un teixit resistent especial que no permet passar l’aire. La cúpula consta d’una superfície superior i inferior. Estan connectats mitjançant saltadors especials (costelles). Aquests elements tenen un perfil aerodinàmic, divideix l’ala en caissons (compartiments separats). A la part frontal de la cúpula, no es proporciona la connexió d’aquestes parts, a conseqüència del qual es forma un buit d’entrada d’aire. A través d’ella, l’ala s’omple de masses d’aire, contribuint a la creació de la rigidesa necessària de la peça.

Per omplir els compartiments tancats, l’aire ha de circular lliurement pel parapent. Això es garanteix per forats a les costelles. Per estabilitzar la posició de la presa d’aire, el nas de les llindes es reforça amb un pegat de teixit dens i fort. A la part inferior de les costelles hi ha bucles per fixar les eslingues, així com els enduridors. Els jumpers amb superfícies estan connectats mitjançant diverses costures, el requisit dels quals és la resistència i la durabilitat. De tres a cinc seccions a cada costat de l’ala estan tancades. Estan dissenyats per donar forma a la cúpula i millorar l’aerodinàmica de l’aparell.

Parapent amb motor

Eslinga

Un parapent és un muntatge les eslinges realitzades segons el principi de ramificació. Inclouen diversos nivells i files. A la part posterior del control es fixen els elements de control. Característiques de la fossa:

  1. La trença de tracció és de 80 a 250 kg.
  2. És possible utilitzar eslinges sense trenat.
  3. A la part inferior es munten elements amb el paràmetre de major resistència.
  4. Els eslingons es creen als extrems, connectats per un nus (com ara un “nas”).
  5. La part inferior es fixa als extrems lliures.

Vores lliures

El significat de la paraula parapent és fàcil d’entendre. Està format per parts d’altres dues paraules (una parella – un paracaigudes i un pla – per planificar). El disseny de l’aparell en qüestió inclou els extrems lliures d’una cinta forta que formen diverses files. Els cordons s’adhereixen amb panys especials. Les sèries s’anomenen les lletres A, B, C, D.

Els botons de control dret i esquerre es realitzen en el tipus de fre. Si traieu un dels mànecs, la cúpula es desplega a causa del plegament de la vora final. Si cal, gireu en el sentit correcte tirant del mànec corresponent. En cas de tensió d’ambdós frens, disminueix la velocitat horitzontal i vertical de l’ala. Els retalladors i els acceleradors addicionals de les eslingues permeten canviar els angles de la cúpula per equilibrar-los.

Unitat penjada

El parapent és força convenient. El pilot es troba en aquest compartiment de suspensió. Està fabricada amb cintes reforçades i cinturons de tela connectats entre si i amb l’esquelet mitjançant carbines. Al nucli hi ha una cinta elèctrica sobre la qual es col·loquen el seient de l’aviador i els extrems lliures.

Organització d’aquest node:

  • Rodones del pit, peu, espatlla i cintura del pilot.
  • Paracaigudes d’emergència integrada.
  • Amortidors i protectors.

Cal destacar que l’estabilitat de la unitat, la controlabilitat en el vol i la seguretat del conductor depenen de la fiabilitat del muntatge i de l’alineació adequada.

Foto de parapent

Pel que fa al paracaigudes de reserva, es posa en primer lloc l’indicador de fiabilitat. La seguretat del pilot també depèn d’aquest element, per tant, aquest element està fabricat amb teixits especials i eslinges sintètiques que no s’enganxen i no estan electrificats. La majoria dels paracaigudes de reserva es realitzen sobre la base d’una cúpula rodona amb la part superior retractada. Aquest disseny proporciona un temps d’obertura mínim.

Com es classifiquen els parapentistes

Ho vam dir, segons què, segons el principi d’acció. Afegim que els dispositius en qüestió es divideixen en diverses categories:

  1. “Estàndard”. S’inclouen els models amb el menor rendiment de vol. Al mateix temps, es distingeixen per un paràmetre d’alta estabilitat i s’adrecen a principiants que no volen experimentar estrès en els primers assajos.
  2. “Actuació”. Els vehicles de gamma mitjana amb estabilitat mitjana i altes prestacions de vol.
  3. Competència. Les versions s’utilitzen principalment en competicions. Dissenyat per a esportistes amb experiència.

Per tipus de destinació, els avions es divideixen en els grups següents:

  • Formació
  • Versions acro per a trucs.
  • Doble opcions per a vols amb un instructor.
  • Parapentistes amb motors.

Direcció

El control de l’aeronau en qüestió està controlat per línies de control. Estan connectats a la part posterior de l’ala, tenen frens a les vores (bucles especials per subjectar els elements a les mans del pilot). Si s’alliberen, el dispositiu vola a una velocitat d’equilibri. Per girar, tireu un dels frens. Això contribueix al plegament de la vora dreta o esquerra de l’ala. Així, la rotació es realitza reduint la velocitat d’un costat i augmentant-la a l’altra vora de la cúpula.

Els torns també es realitzen movent la gravetat de l’usuari en la suspensió. Per reduir la velocitat, ambdues bucles es veuen atretes de forma sincrònica, augmentant l’angle d’atac de l’ala, a més d’augmentar la resistència i l’elevació. Per obtenir velocitat durant el vol, s’utilitzen acceleradors (dispositius que permeten reforçar les eslingues, reduint l’angle d’atac de la cúpula). Amb l’ajuda d’altres línies, pilots experimentats entren al dispositiu en modes de vol especials (cascades).

El parapent és què

La diferència d’un paracaigudes

Com ja s’ha apuntat, l’origen de la paraula “parapent” està associat al paracaigudes i a la planificació. En què es diferencia aquesta unitat del seu “germà”? En primer lloc, el paracaigudes té una forma rectangular i l’aparell en qüestió té una configuració el·líptica. En segon lloc, la longitud de la marquesina és significativament més llarga. A més, té una superfície aerodinàmica d’ala llisa amb un nombre reduït de línies primes i una superfície total augmentada.

L’objectiu principal del paracaigudes és realitzar salts des d’un avió, seguit d’una desacceleració de la velocitat de caiguda i un aterratge suau. Les funcions de disseny del parapent estan orientades a la implementació de la planificació. A l’hora de crear-lo s’utilitzen materials més lleugers i rígids, cosa que assegura una bona aerodinàmica. Segons l’últim indicador, un parapent és comparable a un parapent o un planador. No només cau, sinó que vola. En condicions meteorològiques favorables, un avió sota el control d’un pilot experimentat pot saltar durant hores a l’aire, canviant els indicadors de velocitat i la ruta.

Parapent amb motor

Aquesta unitat és una modificació estàndard, complementada amb un motor lleuger. El motor està situat darrere del pilot. L’empenta creada pel cargol actua de manera addicional a la part posterior del parapent. S’utilitzen habitualment dos tipus de paramotors:

  1. Un model en forma de maletí fixat a la part posterior de l’usuari i connectat al sistema de suspensió. El desembarcament es realitza als peus.
  2. El carretó de les rodes amb una unitat d’amortització, que no s’utilitza tan sovint com la contrapart.

La versió del motor és ideal per a aquells que no vulguin esperar el temps adequat o que vulguin remuntar les planes.

Origen de paraula parapent

Pros i contres d’un parapent motor

Vam examinar detalladament el parapent – què és? Una fotografia del dispositiu es troba al nostre article. Pel que fa a la versió amb motor, es pot operar en un ventall més ampli de condicions climàtiques, independentment de la mida de la zona d’enlairament. La sortida es realitza pràcticament des de qualsevol lloc pla, sense tenir en compte la direcció del vent.

El més important és tenir en compte el volum del dipòsit de combustible. El marge mitjà de vol no és superior a tres hores. La preparació per a l’inici no triga gaire temps (uns quinze minuts). L’alçada de planificació és de fins a cinc mil metres. Entre les mancances, hi ha un risc elevat de lesions per vents forts o per entrar a la zona de turbulència. Els usuaris amb experiència recomanen volar en temporada càlida al matí o al vespre. A més, no és tan fàcil sentir el comportament de l’ala amb el motor, que afecta el control de la unitat. Un obstacle addicional durant el vol és la resistència al flux d’aire de l’hèlix.

Llocs per volar

Al nostre país, hi ha suficients llocs meravellosos per planejar l’avió en qüestió. Aquests llocs són els terrenys d’entrenament més populars per als propietaris de parapent:

  1. Embassament de Rybinsk. Els vols ofereixen l’oportunitat de gaudir de la bellesa del Volga i les seves zones costaneres amb boscos i penya-segats.
  2. Deltadrome a Pyatigorsk a la muntanya Dzhutsa. Aquesta plataforma la fan servir tant els esportistes principiants com els més experimentats.
  3. Plans a Crimea Aquest lloc és popular des dels anys 30 del segle passat. Un dels pocs llocs en què es pot admirar els paisatges de mar i de muntanya.
  4. Kurai a les muntanyes Altai. Una bella plataforma de muntanya des de la qual els planadors poden pujar amb seguretat fins a una altura de tres mil metres.
  5. Deltadroms de Moscou: poble de Chismen i el club MAS.
  6. A Sant Petersburg, els paradòmes: “Sumino”, “Mozhaisky”, “Kukuzi”.
    Dipòsit de parapent Rybinsk

Conclusió

El parapent és una forma popular d’entreteniment i esports. Permet gaudir de vol gratuït durant diverses hores. El més important és observar mesures de seguretat i apropar-se amb cura a la selecció i funcionament d’un parapent.


Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *