Mika Hakkinen: biografia, fotos, vida personal, premis de pilots de carreres

Mika Hakkinen: biografia, fotos, vida personal, premis de pilots de carreres

Mika Hakkinen va començar la seva carrera al karting a l’edat de cinc anys i va obtenir èxit guanyant campionats regionals i nacionals. Va construir una brillant carrera de carreres quan va entrar a la Fórmula Ford i la Fórmula Tres a Itàlia i el Regne Unit. Després d’èxit a la sèrie, Hakkinen va entrar a la Fórmula 1 el 1991 amb Team Lotus, on va romandre fins al 1992. L’any següent, es va incorporar a McLaren com a pilot de proves abans de ser acceptat en aquest equip de carreres com a membre permanent després que Michael Andretti marxés.

Retrat de Hakkinen.

Després de quatre anys, que van donar un lleuger impuls a la carrera de Mika Hakkinen, va guanyar per primera vegada la “Fórmula 1” el 1997. Va guanyar vuit curses de la temporada 1998, assegurant que el seu equip guanyés el Campionat Mundial de carreres, que va acabar al Japó. Hakkinen va repetir èxit a la Copa del Món de 1999, guanyant cinc vegades. Va ocupar el segon lloc al Campionat l’any 2000, donant el campionat a Michael Schumacher, i va aconseguir dues victòries més el 2001, abans de marxar de llargues vacances, que a mitjan 2002 es va convertir en pensió completa.

Tanmateix, més tard el “finlandès volador” encara va tornar. El 2005 es va traslladar a la sèrie del Deutsche Tourswagen Masters (DTM), on el mateix any va obtenir la seva primera victòria des de la seva sortida esportiva. El 2006, el pilot va anar de vacances, però l’any següent va aconseguir dues victòries més. A finals del 2007, Mika Hakkinen va deixar les curses automobilístiques actives al més alt nivell. Després es va convertir en l’ambaixador de la marca per a Johnnie Walker i Mercedes-Benz.

Primers anys

El futur campió de curses de cotxes va néixer el 28 de setembre de 1968 a Helsinkin-Maalayskant (actual Vantaa), Finlàndia, a la família de Harry, operador de ràdio i taxista, i Isla Hakkinen, que va exercir de secretària. Hakkinen va créixer amb la seva germana, Nina, que després va fer un lloc de fan per al seu germà, que va tancar el 1998. De petit, Hakkinen vivia al mateix carrer que Mika Salo, i més tard es van convertir en autèntics amics. De petit, Hakkinen jugava a hoquei i futbol.

Hakkinen en la seva joventut.

Inici de carrera

Quan el noi tenia cinc anys, la família de Mika Hakkinen va llogar un kart-kart perquè el pogués muntar a prop de casa. Hakkinen va tenir un accident, però va quedar indemne. Malgrat aquest accident, va voler continuar participant en curses i finalment va aconseguir-ho, malgrat la resistència dels seus pares. Posteriorment va guanyar la seva primera cursa de karts el 1975 a l’estadi del motor de Keimola, on va participar en campionats regionals el 1978 i el 1979, després guanyant el campionat de clubs de Keymola. Mika Hakkinen va repetir el seu èxit a gran escala el 1980, guanyant la Copa Sueca de Lapònia i aconseguint el quart lloc del campionat de carreres. Al voltant del mateix temps, per primera vegada a la història, va portar el Volkswagen Beetle als llacs gelats de Finlàndia amb la seva amiga Mika Solberg.

Fórmula 1

Hakkinen va realitzar el seu primer viatge en cotxe de Fórmula 1 amb l’equip de Benetton dirigint 90 voltes per la pista de Silverstone i batent l’anterior rècord d’Alessandro Nannini. Li va costar encaixar a l’equip de Benetton, però al finlandès li agradava molt el seu nou cotxe i, en particular, la resposta de l’acceleració. Hakkinen esperava que no se li oferís un lloc a Benetton, per la qual cosa va decidir signar un contracte amb l’equip de Lotus la temporada 1991.

Debutant als Estats Units juntament amb el seu company d’equip, Julian Bailey, Hakkinen va obtenir el tretzè lloc al grup del torneig i va fallar a la sessantena ronda. La següent carrera al Brasil li va permetre acabar novè, de manera que va obtenir els seus primers punts de Fórmula 1, acabant cinquè a San Marino. Aleshores, nombrosos fracassos del “volador finlandès” van aconseguir donar lloc al popular meme “Mika Hakkinen – la vergonya de la nació finlandesa”. Abans del Canadà, Bailey va perdre el seu lloc a Lotus per manca de finançament, de manera que Mika es va associar amb Johnny Herbert i Michael Bartels durant la resta de la temporada.

El cotxe de Hakkinen

Any 1992

Hakkinen va romandre a Lotus el 1992 i va ser soci de Johnny Herbert. A la primera ronda de la temporada a Sud-àfrica, va ocupar el novè lloc, després de la qual va rebre el primer en un torneig a Mèxic. Va fer un altre final al Brasil, tot i que no va poder classificar-se per al Gran Premi de San Marino i no va poder participar en les dues curses següents.

A Mònaco, Lotus va introduir el seu nou Lotus 107. Hakkinen després va recollir punts addicionals en les dues properes curses abans de ser desqualificat temporalment al Gran Premi d’Alemanya per falles del motor. Es va seguir un patró similar a les tres pròximes curses, però la ratxa de fracassos va acabar quan va acabar cinquè a Portugal i va abandonar temporalment la penúltima ronda de l’any al Japó. Hakkinen va acabar la temporada a Austràlia, i va acabar setè entre els grups del torneig.

Any 1993

El 1993, Hakkinen es va incorporar a McLaren, inicialment com a corredor, tot i que finalment es va convertir en el pilot oficial de l’equip de l’equip. A més de les tasques periòdiques de proves, el nostre heroi va participar en dues curses durant la Supercopa de Porsche, on va començar a jugar a la pole position i va guanyar dues curses. Es va inscriure com a participant a la Fórmula 1 després del Gran Premi d’Itàlia quan Andretti va abandonar el campionat.

Més tard, el finlandès va accedir al Gran Premi de Portugal, on va acabar amb un pilot a temps complet Ayrton Senna. Durant la carrera, es va retirar a causa d’una col·lisió amb un mur de formigó. A la propera carrera al Japó, Hakkinen va anunciar el primer podi de la seva carrera amb el tercer lloc i va acabar la temporada a Austràlia quan va fallar per problemes de fre. Hakkinen va acabar la temporada, aconseguint el quinzè lloc al Campionat, guanyant només 4 punts. Al desembre, McLaren va confirmar que el pilot romandrà amb l’equip durant tres anys.

Hakkinen en el punt àlgid de la fama.

Any 1994

Mika es va quedar a McLaren el 1994 i es va associar amb l’experimentat pilot Martin Brandle. Va sobreviure a un inici calent: en les dues primeres curses de la temporada, Hakkinen va abandonar la competició, perquè el seu cotxe va tenir problemes amb el motor al Gran Premi de Brasil i va patir una fallada de la caixa de canvis al Gran Premi Pacífic del Pacífic. Posteriorment va pujar al seu primer podi “guanyador” de la temporada al Gran Premi de San Marino, malgrat els contratemps molt importants en les primeres curses.

Any 1995

Hakkinen va romandre en l’equip de McLaren el 1995, quan era soci de Nigel Mansell. Durant la competició de pretemporada, ell i el seu company d’equip es van queixar del cotxe, el McLaren MP4 / 10, que no era prou ampli, a causa de què les mans i els colzes descansaven a les parets de la cabina. Mansell es va veure obligat a faltar dues rondes, de manera que Hakkinen va ser soci de Mark Blundell.

Tot i això, aquest any no va ser el més reeixit per a Mika Hakkinen: l’accident de 1995 va fer malbé la seva salut i la seva carrera professional. Al final, encara va aconseguir fer front a les seves conseqüències, fins que es va retirar durant molt de temps el 2000.

Hakkinen amb el seu cotxe.

Estil de conducció

Hakkinen és conegut pel seu estil únic de conducció. El periodista Peter Windsor va escriure a la revista F1 Racing que ell, el “volador finlandès”, era sempre un conductor “impacient” i, per tant, preferia els cotxes que planejaven bé, aconseguint un avantatge significatiu en les curses de velocitat mitjana.

Durant una carrera de kart, Hakkinen va desenvolupar l’habilitat d’utilitzar el pedal de fre amb el peu esquerre. Va tornar a utilitzar el peu dret quan va participar en el TDM, després va trobar que no estava còmode amb aquest estil i a mitjan 2006 va tornar a frenar-se ambdues cames. Es va fer conegut com el “millor pilot de final de temporada”, perquè la segona meitat de la temporada va tenir més èxit per a ell gràcies a l’experiència adquirida anteriorment. També se li va permetre canviar el cotxe de preferència, tot i que després se li va criticar la seva elecció.

Avaluació i reconeixement

Durant la seva carrera a la Fórmula 1, Mika Hakkinen es va fer coneguda com una persona “silenciosa”, perquè en totes les entrevistes es va aturar molt de temps abans de respondre a les preguntes que li plantejaven i pràcticament no va dir als mitjans de comunicació. Això li va permetre evitar que els problemes i els possibles escàndols del seu equip es fessin públics.

Hakkinen a zero.

Des de la seva jubilació, el públic i els periodistes han estat sovint igualats pels millors pilots de Fórmula 1. Com molts esportistes, inclòs Michael Schumacher, van notar alhora, Mika Hakkinen va ser la pilot amb qui més els agradava competir.

Vida personal

Hakkinen viu a Mònaco des de 1991. També és propietat de béns immobles a França i Finlàndia. El 18 de maig del 2008, la seva mansió acabada recentment a França es va cremar en un incendi a causa d’un cable curt. Cap de les persones va resultar ferida, tot i que es va destruir la col·lecció de trofeus i premis de Hakkinen.

A més del motorisme, el corredor de renom es dedica a esquí, natació, tennis, busseig i esquí nàutic. Hi ha moltes fotos de Mika Hakkinen, on és capturat a esquís, a la platja o amb una raqueta de tennis a les mans. Els seus músics preferits són Phil Collins, Michael Jackson, Frank Sinatra i J. Karjalainen.

Hakkinen aquests dies.

El 1998, Mika es va casar amb la seva xicota Erica Honkanen, una ex-periodista de televisió. La parella té fills: un fill i una filla. La parella es va divorciar el 2008. Hakkinen també té dues filles i un fill de la seva amant txeca, Marketa Remesova.


Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *