Ayrton Senna, la fotografia de la qual figura a l’article, és un pilot de cursa brasiler famós per les maniobres de risc a les pistes de Fórmula 1. Va dominar aquest esport, guanyant tres vegades als campionats de 1988, 1990 i 1991, acabant 41 vegades primer. Senna va guanyar premis 80 vegades i va guanyar la pole position 65 vegades. Es va convertir en un dels pilots més reeixits de la història de la Fórmula 1 i l’heroi nacional del Brasil. Tot i això, l’accident d’Ayrton Senna el 1994 al Gran Premi de San Marino va interrompre tràgicament la seva carrera esportiva. Es va estavellar, al capdavant de la carrera, i va morir a l’instant de les ferides al cap després de colpejar un mur de formigó a una velocitat de 210 km / h.

Durant la seva carrera, Senna va guanyar més de 100 milions de dòlars i va tenir uns ingressos anuals de 10 milions de dòlars.

Biografia primerenca

Ayrton Senna va néixer el 21 de març de 1960 a São Paulo, Brasil. Va ser el segon fill d’un home de negocis d’èxit i terratinent Milton da Silva. La família de Senna vivia a Santana, un barri benestant de São Paulo. El noi estava incòmode i més tard li van diagnosticar un problema de coordinació de moviments. Un pare amorós que era aficionat al motorsport va notar com el seu fill petit també es va sentir atret pels cotxes. L’edat da Silva va creure que serien la clau per desenvolupar el potencial del seu fill i va donar targetes Ayrton de 4 anys amb una capacitat d’1 litre. amb Al volant, es va tornar completament diferent: no desemparat, sinó concentrat i confiat en si mateix. El problema es va solucionar i cada cap de setmana la família anava als parcs locals, on Senna podia anar al seu mapa. Ell era indiferent a l’escola, però amb l’amenaça de perdre els privilegis del seu “conductor”, va fer tot el que estigués al seu poder, tot i que la seva ànima estava clarament en un altre lloc.

Talent jove

Als 8 anys, Senna conduïa un cotxe familiar i els seus ídols ho eren Jim Clark i Jackie Stewart En aquest moment, el primer gran pilot brasiler Emerson Fittipaldi va començar a crear-se un nom per a ell mateix, jugant a Lotus de Colin Chapman. El desè aniversari d’Ayrton, el seu pare li va regalar una nova targeta a mida completa amb una capacitat de motor de 100 metres cúbics. vegeu Com que el Brasil té la possibilitat de participar en curses en mapes des dels 13 anys, Ayrton es va haver de conformar amb practicar la pista local del parc d’Anhembi. El 1972, el Brasil va tenir el primer campió mundial Fitipaldi, i l’any següent, a prop de São Paulo, al circuit d’Interlagos, va tenir lloc el primer Gran Premi. La cursa la va guanyar l’actual campió mundial i tots els brasilers van celebrar aquest esdeveniment. Entre aquesta alegria hi havia un noi que no somiava convertir-se en el proper Fittipaldi o Jackie Stewart, però que volia superar-los.

Estrella del kart-go

Ayrton va complir 13 anys, i finalment va poder competir legalment. La seva primera competició va tenir lloc el mateix any a la pista de kart, que formava part del complex Interlagos. Els seus oponents eren totes les estrelles locals, inclòs Mausicio Sala. Ayrton Senna, aprofitant tota l’energia que va estalviar fins a aquest punt, va guanyar la carrera. Després va dir que el karting era una gran plataforma per al futur motorista. El 1977 guanyà el campionat sud-americà i repetí aquest resultat l’any següent.

L’objectiu de qualsevol kartista novell era Europa i la Copa del Món de Le Mans. En condicions de competició molt més fortes, Ayrton va aconseguir arribar a la sisena línia de meta, que va ser sensacional per al pilot amb la seva experiència, però va quedar decebut de no haver guanyat cap de les tres curses que van formar la final. El 1979, va tornar a Europa per continuar lluitant i va acabar segon als Campionats del Món a Estoril. L’any següent, a nivell belga, va repetir aquest resultat.

Deslocalització al Regne Unit

Ayrton Senna va venir a Anglaterra el 1981 per guanyar la Formula Ford 1600 amb Ralph Firman Van Diemen. Es va casar amb Liliane Vashkonselush, va viure en un bungalow llogat a prop de Snetterton i es va acostar ràpidament als cotxes amb una capacitat de motor de 1.600 metres cúbics. Veure. Les curses es van celebrar gairebé tots els caps de setmana, i a Brands Hatch, Ayrton va debutar en el vuitè lloc. Una setmana després, a Tracon, va quedar tercer.

El mateix any, van passar 3 episodis en paral·lel, dos dels quals va disputar, i aviat va tornar a acabar a Brands Hatch. “Van Diemen”, veient el potencial del seu jove conductor, va donar a Senna un cotxe nou, que va preparar ràpidament per començar. La cursa va tenir lloc en condicions humides, i pocs van poder competir amb el pilot brasiler. En el primer any a Anglaterra, Senna va guanyar els dos episodis.

Malgrat l’èxit, els pares van pressionar sobre Ayrton, exigint-li que dirigís un negoci familiar. A més, per continuar la seva carrera professional, necessitava un patrocinador. Quan altres pilots brasilers estaven davant seu en fórmules superiors, el flux de fons es va dessecar. Frustrat, Senna va anunciar la seva retirada de l’esport, dient que un conductor dolent amb diners sempre pot obtenir un cotxe millor, però un bon conductor es quedarà sense diners. Va tornar al Brasil i va treballar al negoci de materials de construcció del seu pare. Al cap de 4 mesos, la passió per les curses, que no va poder extingir, va continuar atormentant-lo, i va decidir tornar sense dona. Creixent de luxe, Lilian sabia que viure amb Ayrton seria difícil i requeriria grans sacrificis mentre lluitava per pujar a les primeres files. Van decidir separar-se i el seu pare, juntament amb un banc brasiler, li van proporcionar finançament per a un any més.

Senna va acceptar l’oferta de participar en la Fórmula Ford 2000. L’any 1982 va guanyar 15 de 17 curses europees i 6 de 8 campionats britànics.

Fórmula 3

El següent pas va ser la Fórmula 3, que va ser l’últim pas abans de la Fórmula 1. El campionat britànic constava de 20 curses separades i era una prova convincent d’home i màquina. Els favorits de la temporada 1983 eren dos pilots: el ja conegut Ayrton Senna i la gran esperança del britànic Martin Brandle. El pilot brasiler, parlant a Ralt RT3 per a l’equip de West Surrey Racing, va obtenir ràpidament 9 victòries consecutives. Però durant la pràctica abans de la propera carrera, Brandl va guanyar. Ara la sèrie s’ha convertit en una competició entre els dos favorits, mentre que cap d’ells es va retirar. El destí del campionat s’havia de decidir a la darrera carrera a Trakston. Senna, demostrant la seva determinació i atenció al detall, que va ser el seu distintiu, va reconfigurar el motor amb l’ajuda de mestres del Novamotor italià. Va prendre la pole position, va guanyar la carrera i el títol.

El final de la temporada de Fórmula 3 es va celebrar a Macau. El Gran Premi va comptar amb pilots de totes les sèries nacionals. Senna va guanyar, i diversos equips de Fórmula 1 van iniciar negociacions serioses amb ell. Al mateix temps, es va familiaritzar amb la política de la Formula més antiga. Ayrton volia jugar a Brabham, però va vetar a Piquet, de manera que Toleman era la seva única opció. Aquest equip de segon nivell va aconseguir signar un contracte de tres anys amb el conductor més prometedor de la seva generació.

Fórmula 1

El corredor Ayrton Senna va debutar a la Fórmula 1 el 1984 a la seva terra natal, parlant per Toleman, però tot era diferent que a la Fórmula 3. Aquí, fins i tot el millor conductor sense el cotxe i el motor adequats no pot proporcionar una resistència important als líders. Al final, l’equip es va convertir en la base del “Bennetton”, que després es va quedar endarrerit, i el millor que el pilot brasiler va poder fer – classificar-se en vuitè lloc. La següent cursa Ayrton Senna a San Marino va ser una nova prova per a ell: no va poder superar la qualificació.

Els resultats de la sèrie inicial de competicions de la primera temporada van ser decebedors. Per al Gran Premi de França, va rebre un cotxe nou, però no ha canviat res, els resultats van ser els mateixos quan va experimentar problemes de turbocompressió.

Fantàstic Gran Premi de Mònaco

La següent fase de la competició es va celebrar a Mònaco i el cotxe Ayrton Senna va començar el 13è. Els previsors van prometre ploure i va sentir que tenia la primera oportunitat real de demostrar-se. La pista mullada, com ha estat sempre a les curses, és un gran nivell i a la 7a volta Senna ja es trobava en el 6è lloc. A l’onzena volta, gairebé es va estavellar quan, saltant sobre la vorera, va volar un moment per l’aire. El líder Prost va topar amb Theo Fabi, que es va girar i es va aturar al mig de la pista. Tan bon punt va passar aquest cotxe, va xocar contra el cotxe d’un dels mariscals. Sense saber si l’havien matat, Prost va quedar impactat per aquest incident.

Mansell, molt menys sentimental, va veure el passatge i va prendre la iniciativa a les seves pròpies mans. Un cop al davant, va començar a construir ràpidament el seu avantatge. Massa ràpid: aviat va arribar a la barrera d’Armco. Lauda, ​​que va quedar segona, va cometre un petit error i el cotxe també es va girar. A la vintena volta, Prost va avançar el brasiler per 33,8 s. A la volta 31, el retard es va reduir a 7,4 s. Les condicions meteorològiques encara eren difícils i cada cop que el rival de Ayrton Senna creuava la línia de meta, marcava el final de la cursa. A la volta del 31, la competició es va aturar. Senna es va privar de la seva primera victòria, però gràcies a aquesta actuació va néixer una nova llegenda de les curses d’automòbils.

El Gran Premi de Mònaco va ser el més destacat de la temporada, però per al pilot brasiler no va ser suficient. Va comprendre que necessitaria un equip més fort si volia desafiar el campionat.

Transició al Lotus

Ayrton Senna negociava secretament amb Lotus per a la temporada següent i, tot i que tenia un contracte de tres anys amb Toleman, contenia una clàusula sobre la possibilitat d’un rescat. L’equip de Clark i Fittipaldi semblava el millor per al jove pilot de cotxes de cursa, però després de la mort del seu fundador Colin Chapman, va estar en declivi. Per a Lotus, Senna era un home que la podia portar a la part superior. A Mònaco va demostrar les seves capacitats a tot el món de les curses i va tenir més que mai la determinació de trencar-se.

Senna es va perdre la primera carrera perquè va ser suspès per haver incomplert el seu contracte amb Toleman en signar un acord amb Lotus sense informar el seu actual empresari.

Parlant sobre la pista mullada, va guanyar per primera vegada a Estoril. Després va seguir el triomf a l’spa belga i altres 4 premis. Ayrton va acabar el 4t campionat.

Victòries amb McLaren

Però fins i tot Senna no va poder tornar el “Lotus” a la seva glòria anterior, i el 1988 es va traslladar a McLaren. Irònicament, en lloc d’abandonar un nou company d’equip, Prost va acollir inicialment el brasiler.

Per Senna, finalment, tot va resultar com hauria de ser, i aquell any va guanyar 8 curses i el seu primer campionat. El 1989, Ayrton va ocupar el segon lloc després del seu company d’equip, tot i que va obtenir més victòries. Les relacions amb Prost van empitjorar fins que va deixar McLaren per unir-se a Ferrari.

Senna va dominar la temporada 1990 amb 6 victòries contra 5 a Prost amb un marge de 9 punts i només 2 competicions restants. Es va convertir en un campió abans del previst quan, a la primera ronda del Gran Premi del Japó, es va estavellar contra un cotxe del seu principal rival, deixant-lo i ell mateix fora de la cursa.

El 1990 i el 1991, Senna, ara tocava a McLaren amb Gerhard Berger va guanyar títols participant en batalles ferotges amb Prost i Nigel Mansel. En última instància, la pèrdua de potència Honda i l’augment de Renault van provocar la davallada del McLaren.

Senna va planejar deixar l’equip i traslladar-se a Williams el 1992, però el cap d’Honda personalment li va demanar que es quedés. Ayrton només va guanyar 3 curses (Mònaco, Hongria i Itàlia) i va ocupar el 4t lloc, quedant per darrere del Williams de Mansel-Patrese i l’estrella ascendent Michael Schumacher.

A finals de 1992, Ayrton Senna es va quedar sense contracte i es va negociar amb molts equips. Fins i tot va anar als Estats Units per provar a la sessió de proves d’IndyCar, amb el suport del corredor brasiler Emerson Fittipaldi, però no va quedar prou impressionat per prendre una decisió positiva.

Senna va decidir quedar-se amb McLaren un any més, quan Ron Dennis va acordar amb Ford utilitzar el seu motor V8. El cotxe va resultar ser competitiu (el pilot va acabar per primera vegada cinc vegades), però no va ser suficient perquè Senna derroti el seu principal rival Alain Prost, que es va convertir en el campió del Williams FW15C amb el motor Renault.

La temporada de 1993 va acabar amb Ayrton guanyant el Gran Premi d’Austràlia. Prost va anunciar la seva retirada i el pilot brasiler va saludar el francès al podi.

Mort tràgica

Ayrton Senna, per la temporada 1994, finalment s’havia traslladat a Williams. Va perseguir aquest objectiu durant molt de temps i en algun moment fins i tot es va oferir a jugar per l’equip de forma gratuïta. Senna va començar la nova temporada prenent pole position al Gran Premi del Brasil i l’oceà Pacífic (al Japó), però en el primer cas va anar a grava i va sortir de la carrera després de 55 voltes, i en el segon va tenir un accident al principi. Després, l’1 de maig de 1994, va començar el Gran Premi de San Marino, que va acabar per la mort d’Ayrton Senna.

La fórmula 1 encara no s’ha recuperat de la mort del jove austríac Roland Ratzeberger i del greu accident de Rubens Barrichello durant la sessió de qualificació. La carrera també va començar amb una col·lisió i, després de buidar la pista, va tornar a començar. Poc després de la bandera verda, Senna no va poder superar el gir de Tamburello. A una velocitat de 210 km / h, el cotxe es va estavellar contra un mur de formigó i el conductor va morir a l’instant.

Aquesta tragèdia ha assestat la Fórmula 1 durant molts anys. Després de l’accident d’Ayrton Senna, la Federació Internacional d’Automòbils va imposar la prohibició de la instal·lació d’electrònica i d’altres auxiliars en cotxes de Fórmula 1, tot i que molts van considerar que era una mesura que només va augmentar el perill de competició.

El pilot brasiler semblava tenir un talent il·limitat i una irresistible voluntat de guanyar. Com a catòlic fidel, era plenament conscient de la seva mortalitat i del perill del seu estil de conducció. Tot i això, la seva passió i el seu talent el van empènyer encara més, de manera que es va convertir en una de les més grans llegendes de la Fórmula 1.